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限制外賣員搶單數量?

2017-09-25 06:07:02   來源: 華西都市報
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如今,外賣小哥成為不少城市非機動車違章主力,以至于出現了外賣小哥違反交規受罰催交警“快開罰單”的景象。近日,南京有關方面擬出重拳處置,擬出臺“十條行為規范”(簡稱“外賣十規”),其中包括調整搶單機制、限制送餐員搶單數量等。目前,幾大外賣平臺表示正在內部討論,將在10天內進行回復。

@南方都市報:電商的發展與都市白領人群的不斷擴大,催生了龐大的外賣市場。艾媒咨詢顯示,2016年中國在線訂餐市場規模達到1662.4億元,增長率為23.1%。千億元級的體量已是一個巨大的市場。但與此同時,聯通店家與消費者的送餐電動車卻也同步提高了交通事故的風險。外賣小哥交通違法多,原因已眾所周知,無非是工資低,收入與送餐量及用戶對服務體驗的評價掛鉤。為了盡快將餐送到消費者那里,接更多的單,很多時候他們需要在馬路上狂奔,甚至不惜交通違法。南京的“外賣十規”正是要解決這個問題。要求企業“限制一天任務搶單總量或在一個時間段內限制任務搶單量”,制定更科學的訂單分配機制,的確能緩解外賣小哥集中搶單的情況,若能貼地而行,能減少外賣小哥交通違法行為。

@新京報:對職能部門而言,哪怕是創新管理、政府與企業融合性監管,也該有“內外之別”,政府應著手管理的是公務性事務。從現代企業管理學來說,企業內部信息、資源的匹配是極復雜的,涉及這方面的微觀舉措,不妨讓企業自行決定,職能部門則可在宏觀的面上進行監管。同是整治外賣小哥交通違法問題,某些地方的嚴格車輛登記;建立騎手交通文明記分制度,作為交警、企業監管、管理考核的重要依據等舉措,也是有效作為。外賣小哥的違章問題,是互聯網+新興產業帶來的新問題,也需要基于“包容審慎”的大原則去監管。既要創新監管形式,實施有效管理;又要避免管理越界,避免政府的外部行政執法變為對企業內部管理的插手、干涉。職能部門與企業建立暢通的溝通、管理體系,“建議”企業對內部管理、激勵機制合理化,這屬于創新管理;而提出限制搶單數量,就可能管得過細。實質上,南京“外賣十規”主要也是致力形成政府、公司的分工共治格局,這不容否定;“限制搶單數量”,只是白璧微瑕。但避免瑕疵,仍有其意義。

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